起重機(jī)吊車(chē)液壓系統(tǒng)故障分析與維修

1 液壓系統(tǒng)癥狀分析

全液壓汽車(chē)起重機(jī)是一種全回轉(zhuǎn)、動(dòng)臂式、液壓傳動(dòng)和液壓操作的汽車(chē)起重機(jī)。其支腿收放、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、吊臂伸縮和吊臂變幅等五個(gè)部分均為液壓驅(qū)動(dòng)，可無(wú)級(jí)調(diào)速，而且根據(jù)需要使任意一部分單獨(dú)動(dòng)作，也可在執(zhí)行元件不滿載時(shí)，各串聯(lián)的執(zhí)行元件任意組合地同時(shí)動(dòng)作。這些機(jī)構(gòu)動(dòng)作的執(zhí)行是通過(guò)動(dòng)力元件的液壓泵、控制元件的各種液壓閥組、執(zhí)行元件的液壓缸及液壓馬達(dá)、輔助元件的油箱和油管等部件來(lái)完成的。①支腿收放回路。由于汽車(chē)輪胎的支承能力有限，在起重作業(yè)時(shí)必須放下支腿，使汽車(chē)輪胎架空，而汽車(chē)行駛時(shí)必須收起支腿。吊車(chē)前后各有兩條支腿，每條支腿均由手動(dòng)換向閥控制，支腿上配有水平液壓缸和垂直液壓缸。垂直液壓缸上配有雙向液壓鎖，以保證支腿被可靠地鎖住，防止在起重作業(yè)過(guò)程中發(fā)生“軟腿”現(xiàn)象或行車(chē)過(guò)程中液壓支腿自行下落。②回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回路。該機(jī)構(gòu)中采用液壓馬達(dá)作為執(zhí)行元件。液壓馬達(dá)通過(guò)減速機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速較低，一般每分鐘1~3轉(zhuǎn)。通過(guò)一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥來(lái)獲得左轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)三種不同工況。③起升機(jī)構(gòu)回路。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它是由一個(gè)或兩個(gè)大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)帶動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。馬達(dá)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)由一個(gè)手動(dòng)三位四通換向閥控制。馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，即起吊速度可通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)。在馬達(dá)下降的回油路上設(shè)有平衡閥，用以防止重物自由下落。由于設(shè)置了平衡閥，使液壓馬達(dá)只有在進(jìn)油路上有壓力的情況下才能旋轉(zhuǎn)，這樣重物下降時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。但液壓馬達(dá)的泄漏比液壓缸大得多，當(dāng)負(fù)載吊在空中時(shí)，盡管油路中設(shè)有平衡閥，仍有可能產(chǎn)生“溜車(chē)”現(xiàn)象。為此，在起升機(jī)構(gòu)上設(shè)有帶制動(dòng)缸的制動(dòng)系統(tǒng)，以便在液壓馬達(dá)停轉(zhuǎn)時(shí)，用制動(dòng)器鎖住起升液壓馬達(dá)。同時(shí)在制動(dòng)缸進(jìn)油路上設(shè)有單向節(jié)流閥，其作用是使制動(dòng)器上閘快，松閘慢。前者是為了使馬達(dá)迅速制動(dòng)，重物迅速停止下降；而后者則是當(dāng)負(fù)載在半空中再次起升過(guò)程時(shí)，避免重物自重將液壓馬達(dá)拖動(dòng)反轉(zhuǎn)而產(chǎn)生瞬間滑降現(xiàn)象。④吊臂伸縮回路。吊臂由基本臂和伸縮臂組成，伸縮臂套在基本臂之中。吊臂的伸縮是由伸縮液壓缸和鋼絲繩控制。為防止吊臂在重物作用下下落，伸縮回路中裝有平衡閥。⑤吊臂變幅回路。所謂變幅就是用一液壓缸改變起重臂的角度。變幅作業(yè)也要求防止在重物作用下下落，因此吊臂變幅回路上也裝有平衡閥。而汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障也主要表現(xiàn)在這五個(gè)回路上，其最常見(jiàn)的故障是：系統(tǒng)壓力不足；液壓缸自行回縮。下面分別對(duì)上述兩故障的診斷及維修方法進(jìn)行詳盡的闡述。

   2 故障診斷及維修

2.1系統(tǒng)壓力不足

(1)系統(tǒng)壓力不足的故障診斷

汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)壓力不足主要是由于液壓泵、溢流閥出現(xiàn)故障造成的。汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)一般由兩個(gè)或三個(gè)液壓泵為系統(tǒng)提供壓力油。兩油泵的供油方式是：排量小的油泵為支腿收放回路供油，在支腿收放回路的手動(dòng)換向閥處于中位時(shí)，壓力油通過(guò)中心回轉(zhuǎn)體接頭進(jìn)入上車(chē)組合操縱閥；排量大的油泵輸出的壓力油通過(guò)中心回轉(zhuǎn)體接頭也進(jìn)入上車(chē)組合操縱閥與排量小的油泵輸出的壓力油合流共同為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回路、起升機(jī)構(gòu)回路、吊臂伸縮回路和吊臂變幅回路供油。三油泵的供油方式是：排量小的油泵為支腿收放回路及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回路供油；排量較大的油泵為吊臂伸縮回路和吊臂變幅回路供油；排量最大的油泵與排量較大的油泵在上車(chē)組合操縱閥處合流共同為起升機(jī)構(gòu)回路供油。無(wú)論是兩油泵供油方式，還是三油泵供油方式，其液壓系統(tǒng)回路的基本形式為：液壓泵排出的壓力油一路由溢流閥調(diào)壓后返回油箱。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)調(diào)定壓力為18~21Mpa；一路經(jīng)多路換向閥后，到液壓缸、液壓馬達(dá)等執(zhí)行元件去執(zhí)行各部動(dòng)作。因而對(duì)于液壓系統(tǒng)壓力不足的故障來(lái)說(shuō)，首先根據(jù)其外在的表現(xiàn)形式來(lái)診斷出五個(gè)機(jī)構(gòu)回路中，究竟是哪個(gè)回路系統(tǒng)的壓力不足。比如：縮桿憋壓，壓力表顯示壓力達(dá)不到允許值，這就說(shuō)明吊臂伸縮回路系統(tǒng)的壓力不足。然后針對(duì)壓力不足的液壓回路，根據(jù)其液壓泵的供油方式及其液壓回路的基本構(gòu)成形式，判斷出究竟是哪個(gè)液壓泵、溢流閥出現(xiàn)故障造成壓力不足的。對(duì)于液壓泵、溢流閥的故障診斷，應(yīng)按先溢流閥后液壓泵的順序進(jìn)行排查。首先，對(duì)溢流閥進(jìn)行檢修或更換。由兩或三個(gè)液壓泵組成的吊車(chē)液壓系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，排量小的液壓泵其溢流閥在下車(chē)組合操縱閥上；排量較大的液壓泵和排量最大的液壓泵的溢流閥在上車(chē)組合操縱閥上，可能是排量較大和排量最大的液壓泵分別傭有自己獨(dú)自的溢流閥，也可能是兩個(gè)液壓泵共同擁有一個(gè)溢流閥。如溢流閥進(jìn)行檢修或更換后，系統(tǒng)壓力仍然不足，這就需要檢修或更換液壓泵。

(2)溢流閥與液壓泵的維修

1)滋流閥的維修

由于吊車(chē)的溢流閥均在組合操作閥上，如圖1為吊車(chē)上溢流閥的一種形式。如果更換溢流閥就需要更換組合操作閥，這樣不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且加大了維修成本。因而對(duì)于溢流閥的維修主要采取以修為主的維修方式。溢流閥工作原理為：液壓系統(tǒng)的壓力油P，通過(guò)阻尼孔a和油道b作用在主閥芯上端和先導(dǎo)閥的錐閥芯9上。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于調(diào)壓彈簧11的調(diào)定值時(shí)，錐閥芯9關(guān)閉。這樣主閥芯5上下端壓力相同，在彈簧3作用下，主閥芯處于最下端位置，主閥芯關(guān)閉。A和B不通，閥不起調(diào)壓作用。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力超過(guò)調(diào)壓彈簧11的調(diào)定值時(shí)，錐閥芯被打開(kāi)。這樣，主閥芯上腔的壓力小于下腔的壓力，在主閥芯上產(chǎn)生了一個(gè)壓力差，當(dāng)這個(gè)壓力差形成的液壓力大于彈簧的彈簧力時(shí)，主閥芯向上開(kāi)啟，多余的壓力油從A腔溢流回B腔，從而使A腔保持調(diào)定的工作壓力，實(shí)現(xiàn)溢流穩(wěn)壓。由溢流閥工作原理可知，溢流閥泄壓主要是由于壓力油從密封元件O形圈16處泄漏及壓力油從錐閥座8和錐閥9之間的接觸面處泄漏，從而造成壓力調(diào)整不上去，產(chǎn)生系統(tǒng)壓力不足的現(xiàn)象。因而對(duì)溢流閥的修理主要是針對(duì)上述兩方面進(jìn)行的：

1 閥體 2 堵 3 彈簧 4 螺堵 5 主閥芯 6 閥座 7 閥體 8 錐閥座 9 錐閥 10 螺套 11 彈簧

12調(diào)整螺柱 13 螺毋 14 螺冒 15 O形圈 16 O形圈 17 擋圈 18 蓋 a 阻尼孔 b 油道

圖1 溢流閥

①錐閥及錐閥座的修理。錐閥與錐閥座為剛性接觸，因而要在高壓的壓力油作用下，保證其良好的密封性，就必須使其接觸面為線接觸。而在長(zhǎng)期使用中，錐閥在不斷地進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作，必然會(huì)出現(xiàn)接觸面磨損變大、密封不良的現(xiàn)象，這時(shí)就需要通過(guò)研磨錐閥、錐閥座來(lái)改善其密封性。主要做法是：把錐閥夾在鉆床上轉(zhuǎn)動(dòng)，用油石研磨錐閥的錐面，直到錐閥錐面上原有的接觸痕跡磨沒(méi)為止；用磨床或手工研磨閥座上與錐閥接觸的端面，直到端面上的錐閥接觸面磨沒(méi)為止；把錐閥的錐面上放上研磨砂并與閥座對(duì)研，直到其接觸面為一連續(xù)不間斷的圓線為止。

②密封元件的維修。吊車(chē)溢流閥上的密封元件主要是O形圈，而O形圈磨損或損壞時(shí)，就必須更換。但O形圈更換時(shí)須注意：a、由于O形圈磨損或損壞后其斷面直徑大小很難測(cè)量準(zhǔn)確，因而O形圈斷面直徑大小的選配就顯得尤為重要。因?yàn)镺形圈的良好密封效果很大程度上決于安裝槽尺寸的正確性。一般槽寬b和槽深H在有關(guān)手冊(cè)中有推薦值。槽深H有較高公差要求，主要是為了保證密封圈有一定的預(yù)壓縮量K (K=d₀-H)。K過(guò)小時(shí)，容易引起漏油；K過(guò)大時(shí)，摩擦阻力增加，加速磨損，另外安裝時(shí)容易損壞O形圈。一般用在靜密封時(shí)，取K= (0.15~0.25) d₀。在動(dòng)密封時(shí)取K= (0.1~0.2) d₀。如圖2所示。

只有選配合適斷面直徑大小的O形圈，才能保證預(yù)壓縮量，從而確保。形圈良好的密封效果。通過(guò)測(cè)量槽寬b和槽深H，根據(jù)有關(guān)手冊(cè)確定預(yù)壓縮量值，然后根據(jù)其密封性質(zhì)（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)密封）來(lái)確定系數(shù)，從而計(jì)算出所選配的。形圈斷面直徑大小。b、O形圈一側(cè)或兩側(cè)擋圈（圖3）的安裝。很多維修人員在安裝O形圈擋圈時(shí)存在著兩點(diǎn)誤解：其一、認(rèn)為擋圈安裝在O形圈的哪側(cè)都可以；其二、認(rèn)為O形圈一側(cè)或兩側(cè)安不安擋圈都可以。上述二個(gè)觀點(diǎn)都是極其錯(cuò)誤的。因?yàn)镺形圈裝配好后，O形圈在徑向有一定壓縮，依靠壓縮變形，在偶合面上產(chǎn)生一定接觸應(yīng)力而起密封作用。當(dāng)壓力較高時(shí)，O形圈可能被壓力油擠進(jìn)配合間隙，引起密封圈損壞，如圖4所示。為了避免這種情況發(fā)生，在O形圈的一側(cè)或兩側(cè)（決定于壓力油作用于一側(cè)或兩側(cè)）增加一個(gè)擋圈，擋圈用較橡膠硬的聚四氟乙烯

用于靜密封時(shí)，當(dāng)壓力超過(guò)32MPa時(shí)要用擋圈，這樣密封壓力最高可達(dá)到70MPa。用于動(dòng)密封時(shí)，當(dāng)壓力大于10MPa時(shí)也要裝擋圈，此時(shí)密封壓力最高可達(dá)32MPa。吊車(chē)液壓系統(tǒng)設(shè)定壓力在18~21 MPa，但吊車(chē)在滿負(fù)荷使用時(shí)，有可能其瞬間壓力波的峰值高大30~40MPa，因而為了確保密封件不被損壞及系統(tǒng)良好的密封性能，需要在處于高壓密封的0形圈一側(cè)安裝擋圈，擋圈安裝在壓力油作用的O形圈的另一側(cè)。

2)液壓泵的修理

吊車(chē)由于液壓泵故障造成系統(tǒng)壓力不足時(shí)，需要對(duì)液壓泵進(jìn)行修理或更換。然而對(duì)于許多吊車(chē)尤其是進(jìn)口吊車(chē)，其液壓泵價(jià)格較高，每臺(tái)達(dá)數(shù)萬(wàn)元且難于購(gòu)買(mǎi)，因此吊車(chē)液壓泵損壞時(shí)，主要是以修為主。吊車(chē)液壓泵為齒輪泵，而造成齒輪泵輸出壓力不足的原因，主要是由于齒輪泵的泄漏。齒輪泵存在三條泄漏途徑：一是通過(guò)齒輪外圓與泵體配合徑向間隙的泄漏，稱(chēng)為徑向泄漏；二是由于有齒向誤差，通過(guò)兩個(gè)齒輪的嚙合線處的泄漏，稱(chēng)為嚙合線泄漏；第三條途徑是通過(guò)齒輪端面與側(cè)蓋板之間軸向間隙的泄漏，稱(chēng)為軸向泄漏。

三種泄漏中，由于徑向泄漏通道較長(zhǎng)，即使在徑向間隙較大的情況下，泄漏也比較小。而在兩個(gè)齒輪嚙合點(diǎn)處，隨著泵壓力的增高，嚙合點(diǎn)的接觸更加緊密，通過(guò)嚙合線的泄漏量也不會(huì)太大。影響泵容積效率的主要泄漏是軸向泄漏。軸向泄漏量約占總泄漏量的80%。為了控制軸向間隙確保油泵一定的容積效率，吊車(chē)的高壓齒輪泵采用軸向間隙自動(dòng)補(bǔ)償裝置，使浮動(dòng)側(cè)蓋板在液壓的作用下壓緊齒輪端面，減小軸向間隙，從而減少泄漏，提高容積效率。

3)油泵的檢測(cè)

對(duì)于吊車(chē)油泵來(lái)說(shuō)，也主要是由于浮動(dòng)側(cè)蓋板磨損過(guò)量，造成軸向間隙過(guò)大，內(nèi)泄嚴(yán)重，使之系統(tǒng)壓力上不去。因而在對(duì)吊車(chē)油泵維修時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)齒輪泵的泄漏途徑有針對(duì)的對(duì)齒輪泵的重要部件進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的修理。

浮動(dòng)側(cè)蓋板的檢測(cè)。浮動(dòng)側(cè)蓋板高壓區(qū)為銅基合金，其厚度約0.7mm。一般磨損量0~0.23 mm，磨損量最大不能超過(guò)0.3mm。對(duì)銅基合金磨損量不超過(guò)0.3mm的浮動(dòng)側(cè)蓋板，可采用研磨的方法進(jìn)行修復(fù)。如果磨損量超過(guò)0.3mm或銅基合金層脫落，則浮動(dòng)側(cè)蓋板無(wú)法使用。

泵體的檢測(cè)。一般情況下，齒輪外圓與泵體內(nèi)孔的間隙應(yīng)在0.03~0.lmm之間，齒輪軸和軸承間也有微量間隙，通常在高壓下泵體都有微量掃膛現(xiàn)象。但經(jīng)長(zhǎng)期使用，如果刮傷深度超過(guò)0.16mm，泵的容積效率將會(huì)顯著下降。泵體將不能再用。

油泵的修復(fù)。油泵經(jīng)檢測(cè)后，如磨損超限，就需要更換油泵；如磨損未超限，就需安對(duì)磨損部件進(jìn)行修復(fù)工作。將浮動(dòng)側(cè)蓋板用平面磨床磨平后進(jìn)行研磨以達(dá)到其精度要求；然后在對(duì)兩齒輪端面進(jìn)行磨削加工以達(dá)到其使用要求；測(cè)出磨削量，在將泵殼端面磨削到所需尺寸；更換泵內(nèi)的全部密封元件，對(duì)油泵進(jìn)行組裝。進(jìn)行修復(fù)后的液壓泵基本上能夠達(dá)到使用要求。

2.2液壓缸自行回縮

吊車(chē)液壓缸自行回縮的現(xiàn)象是吊車(chē)最危險(xiǎn)的故障之一。因?yàn)樵诘踯?chē)負(fù)載時(shí)，出現(xiàn)液壓缸自行回縮，輕者造成起重貨物損壞，重者會(huì)造成車(chē)毀人亡的事故。因而，對(duì)于吊車(chē)中最常見(jiàn)也是最危險(xiǎn)的液壓缸自行回縮的故障，必須認(rèn)真對(duì)待。吊車(chē)中支腿收放、吊臂伸縮和吊臂變幅回路均采用液壓缸作為動(dòng)作執(zhí)行元件，然而為確保支腿在負(fù)載時(shí)不“軟腿”，行走時(shí)不下沉，在其液壓缸上裝有雙向液壓鎖；為確保吊臂伸縮缸和變幅缸在重物作用下能夠可靠地停在空中，同時(shí)也為了使油缸在重物作用下能夠平穩(wěn)下降不出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，在吊臂伸縮和變幅回路上裝有平衡閥。而支腿收放、吊臂伸縮和變幅的液壓回路的基本形式是：從泵排出的油液經(jīng)手動(dòng)換向閥后，油液先經(jīng)雙向液壓鎖或平衡閥，然后再進(jìn)入液壓缸，推動(dòng)液壓缸執(zhí)行動(dòng)作。綜上所述，吊車(chē)液壓缸自行回縮的故障實(shí)質(zhì)上就是由兩個(gè)原因造成的。其一、平衡閥或雙向液壓鎖故障造成液壓缸自行回縮；其二、液壓缸本身內(nèi)泄造成液壓缸自行回縮。下面就其兩故障的診斷、修理進(jìn)行闡述。

(1)故障診斷

通過(guò)了解平衡閥的工作原理可知：換向閥手柄處于出桿位置時(shí)（圖5b），C腔壓力油推開(kāi)單向閥，通過(guò)B腔由a口進(jìn)入，并推動(dòng)液壓缸出桿；換向閥手柄恢復(fù)中位時(shí)（圖5a），C腔壓力油消失，單向閥及滑閥在彈簧力的作用下壓向閥座，B、C腔被切斷，由于重物重力的作用，使液壓缸a口到B腔的油液壓力升高，此時(shí)單向閥更緊的壓合在閥座上，從而使重物被可靠的停在空中；換向閥手柄處于縮桿位置時(shí)（圖5c），壓力油進(jìn)入A腔，推動(dòng)滑閥，并使滑閥開(kāi)口量逐漸增加達(dá)到某一平衡位置，液壓缸開(kāi)始縮桿，重物平穩(wěn)下降。當(dāng)重力使下降速度加快，液壓缸縮桿加快，而進(jìn)油量未變，形成液壓缸進(jìn)油供不應(yīng)求，A腔的壓力降低，在彈簧力的作用下滑閥左移，開(kāi)口量縮小，回油減少迫使液壓缸縮桿速度降低，恢復(fù)原速。通過(guò)了解雙向液壓鎖的工作原理，我們可知：雙向液壓鎖裝在垂直支腿油缸上，換向閥手柄后拉時(shí)（圖6b）壓力油從s口進(jìn)入a腔，頂開(kāi)右側(cè)鋼球，壓力油流向油缸無(wú)活塞桿腔，同時(shí)進(jìn)入a腔的壓力油又推動(dòng)雙向鎖活塞向左運(yùn)動(dòng)，頂開(kāi)左側(cè)鋼球，使油缸有活塞桿腔的油液經(jīng)b腔自t口流回油箱，使支腿伸出；換向閥手柄前推時(shí)，油液反向流動(dòng)使支腿縮回（圖6c）；換向閥手柄中位時(shí)，s、t口均無(wú)壓力油，雙向鎖活塞處于中間位置，鋼球在彈簧及支腿油缸壓力油作用下使之緊壓閥座，切斷w、v通道，達(dá)到鎖死支腿垂直油缸的目的（圖6a）。由平衡閥和雙向液壓鎖的工作原理可以看出，只要平衡閥和雙向液壓鎖密封性能良好，油液是不會(huì)從平衡閥和雙向液壓鎖泄漏出來(lái)的。由此，我們可以得到一個(gè)簡(jiǎn)單可行的判斷平衡閥和雙向液壓鎖好壞的方法：上仰變幅缸角度超過(guò)45°或變幅缸上仰60°后伸出一定的吊桿或把車(chē)架起使輪胎離地，通過(guò)這樣的方法使油缸負(fù)重，油缸一腔產(chǎn)生壓力，并且壓力油作用在平衡閥或雙向液壓鎖上。然后松掉連接平衡閥和雙向液壓鎖的油管，觀察平衡閥和雙向液壓鎖與油管連接的接口處是否有油液流出。如果有油液流出，則說(shuō)明平衡閥和雙向液壓鎖密封性能失效，致使液壓缸產(chǎn)生自行回縮的現(xiàn)象。這時(shí)就需要檢修或更換平衡閥或雙向液壓鎖，如檢修或更換平衡閥或雙向液壓鎖后，按照上述負(fù)重方法再進(jìn)行試驗(yàn)，平衡閥和雙向液壓鎖與油管連接的接口處無(wú)油液流出，液壓缸還是自行回縮，則說(shuō)明液壓缸自行回縮是由于液壓缸自身內(nèi)泄所引起的。

(2)維修方法

對(duì)于平衡閥和雙向液壓鎖的修理過(guò)程和方法基本上與上述所講的溢流閥的維修方法是一樣的，這里就不在闡述了。至于液壓缸的修理主要就是更換液壓缸中的密封元件。但更換液壓缸中密封元件時(shí)要注意：①由于吊車(chē)液壓缸的缸筒與缸蓋大多數(shù)采用卡鍵式連接方式，因而在活塞插入缸筒越過(guò)卡槽時(shí)，活塞上安裝的油封容易被卡槽所刮壞。正確的安裝方法是：如圖7所示，在活塞插入缸筒前，測(cè)量出卡槽的寬度、深度及缸筒直徑，然后用聚四氟乙烯材料根據(jù)其寬度、深度及缸筒直徑等尺寸做成一個(gè)軸套，并按45°方向?qū)⒕鬯姆蚁┹S套鋸開(kāi)，安裝在卡槽內(nèi)，并且缸筒內(nèi)壁與聚四氟乙烯軸套內(nèi)表面的高度基本一樣。然后再把活塞插入缸筒，這樣就不會(huì)損傷密封元件。②吊車(chē)液壓缸中活塞及活塞桿的密封一般采用的是Y形密封圈。在裝配Y形密封圈時(shí)，一定要使唇口對(duì)著有壓力的油腔，才能起密封作用；一定要區(qū)分出Y形密封圈孔用和軸用密封圈的區(qū)別。如圖8所示。孔用Y形密封圈是對(duì)缸筒起密封作用的，軸用Y形密封圈是對(duì)活塞桿起密封作用的。因而在安裝缸筒及活塞桿密封圈時(shí)，一定要認(rèn)真檢查所安裝的Y形密封圈是孔用還是軸用密封圈，否則就會(huì)引起液壓缸泄漏。